道岔都有哪些分类？

　　道岔是实现轨道转换的重要设备，在铁路上得到了广泛应用。

　　目前，电液控制的自动道岔已经取代了落后的人工道岔.由于道岔区节点数目多，曲线复杂，常成为行车安全事故的高发区。

　　常用的类型是单开道岔道岔，三组道岔，道岔交叉，跨车道交叉车道盆和碗。

　　1.单开道岔有正线和侧线。道岔可通过尖轨的作用打开。侧线和主线的开度由转运机控制。单开道岔是现场较常用、较典型的道岔型式。

　　2.对称道岔是单开道岔的一种特殊形式。整个道岔与正线中心线或直岔角中心支线对称。列车通过时没有直接或横向的方向。道岔长度相同时，道岔动作边缘与正线方向夹角约为单开道岔的一半；导曲线半径相同时，对称道岔的长度小于单开道岔；其他条件相同时，导向曲线半径约为单开道岔的两倍，当曲线半径和长度不变时，可采用小于单开道岔数量的辙叉。因此，在道岔长度固定的情况下，采用对称道岔可获得较大的导向曲线半径，提高过贫速度；在保持过岔速度不变的情况下，对称道岔可缩短道岔长度，可缩短站场长度，增加车站轨道有效长度。由于对称轨道贫困的这些特点，它已应用于非高峰线路和三角形线路，并已应用于工业铁路线路和城市轻轨线路。

　　3.三通开关，又称复合异对称轨道贫困，是一种常用的复合道路贫困类型。它相当于两组异侧单通道贫困，但其长度远小于两组单一明渠贫困长度之和。因此，它常用于铁路轮渡桥头引线、高峰行车编组站以及地形狭窄、有特殊需要的地区。第三通道由一组开关器件组成，运行条件差，难度不大，不宜掉以轻心。

　　4.对应于双相跨通道两组交叉的隧穿到各个特耗尽，非平行，以实现跟踪，但是具有短沟道长度差，以及多路径的优点开口分成两个主行车路线是直线，这可以节省空间和提高所述分流列车容量和改善操作条件。由菱形车道横越横耗尽，和开关部连接曲线等。

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